Montar um eletroposto em Maringá é um investimento como qualquer outro ponto comercial: dá retorno quando o local tem movimento e o custo da energia fecha a conta. O carregador em si é a parte fácil. O que define o resultado é o estudo de viabilidade, a forma de ligação na Copel e um projeto elétrico feito dentro da ABNT NBR 17019. A S2V Engenharia faz as três etapas: estudo, projeto com ART e homologação, e instalação dos carregadores.
O mercado cresce rápido. Segundo levantamento da ABVE com a plataforma Tupi, o Brasil chegou a 25.442 pontos de recarga públicos e semipúblicos em maio de 2026, sendo 8.606 de recarga rápida em corrente contínua. A frota plug-in passou de 505 mil veículos, perto de 20 carros por ponto de recarga. Demanda existe. A pergunta é se o seu ponto vai capturar parte dela.
O que é um eletroposto e quem pode ter um
Eletroposto é um ponto de recarga aberto ao público ou a clientes, com cobrança ou como serviço agregado ao negócio. Pela regra da ANEEL, qualquer interessado pode explorar a recarga de veículos elétricos, inclusive com fins comerciais, e o preço cobrado é livremente negociado. Não existe outorga ou autorização específica da agência para operar.
Os perfis que mais nos procuram são:
- Postos de combustível. Já têm fluxo de carros e ponto conhecido. O eletroposto vira mais um produto na pista.
- Restaurantes, cafés e conveniências. O cliente fica de 30 a 60 minutos. A recarga traz o cliente e o consumo paga parte da conta.
- Supermercados, shoppings e academias. Estacionamento grande e permanência longa, bom para recarga AC com custo menor.
- Hotéis e pousadas. Recarga noturna em AC, usada como diferencial na reserva.
- Investidores e franqueados de redes de recarga. Operação pensada como negócio próprio, com cobrança por aplicativo.
Recarga AC ou DC: o que muda no eletroposto
A escolha do carregador define o público, o investimento e o tipo de ligação com a Copel.
- Recarga AC (7 a 22 kW). Equipamento barato e instalação simples. Serve para quem fica parado por horas: hotel, shopping, academia, estacionamento. Não atende quem está de passagem.
- Recarga DC rápida (30 a 60 kW). Recupera boa parte da bateria em 30 a 60 minutos. É o que o motorista procura na rua. O equipamento custa várias vezes mais e pesa na entrada de energia.
- Recarga DC de alta potência (acima de 100 kW). Voltada a rodovias e frotas. Quase sempre exige ligação em média tensão, com cabine ou subestação própria.
Um ponto misto, com um carregador DC e alguns AC, costuma ser a melhor relação entre custo e atendimento. Para uso residencial, em condomínio ou para frota própria, o caminho é outro, e está explicado na nossa página de carregador de carro elétrico em Maringá.
Viabilidade do eletroposto em Maringá: onde a conta fecha
A maior parte dos eletropostos que não dão retorno falha no estudo, não na obra. Antes de comprar qualquer equipamento, avaliamos:
- Localização e fluxo. Volume de carros, tempo de permanência, concorrência próxima e lacunas de atendimento no mapa de recarga da região.
- Custo da energia. Tarifa Copel do seu grupo, bandeiras, impostos e, se houver, o efeito da geração própria.
- Investimento completo. Carregador, infraestrutura, entrada de energia, obra civil, sinalização, plataforma de cobrança e ART.
- Curva de maturação. Um ponto novo começa com poucas recargas por dia. O fluxo de caixa precisa sobreviver aos primeiros meses.
- Preço de venda. Comparação com os valores praticados na região e margem sobre o custo real do kWh.
Um caso real, com números ilustrativos
Num estudo recente para um carregador DC de 60 kW em Maringá, o investimento completo auditado ficou na faixa de R$ 140 mil, incluindo equipamento, infraestrutura e adequação da entrada de energia. Os números são ilustrativos e variam com o local e o equipamento. As conclusões valem para a maioria dos casos:
- Com energia comprada da rede, a margem ficou apertada. O que tornou o projeto viável foi a geração própria. Um sistema de energia solar compensando o consumo do eletroposto derrubou o custo do kWh vendido.
- Localização pesa mais que potência. Pontos de beira de rodovia em cidades pequenas da região foram avaliados e descartados: o fluxo de carros elétricos ainda não paga o investimento.
- A maturação é lenta. O modelo financeiro precisa considerar meses de baixa utilização antes do ponto ganhar público nos aplicativos.
Pensando em montar um eletroposto? Antes de comprar o carregador, fale com um engenheiro da S2V pelo WhatsApp (44) 99881-5835 e peça uma análise do seu ponto.
Ligação na Copel: baixa ou média tensão
A Resolução Normativa ANEEL nº 1.000/2021 define que a unidade consumidora é atendida em baixa tensão, no grupo B, quando a carga instalada é de até 75 kW. Acima disso, a ligação tende a ir para média tensão, no grupo A. Essa fronteira muda o negócio:
- Grupo B (baixa tensão). Paga só a energia consumida. Um carregador DC de até 60 kW, com a carga do local, costuma caber aqui, com padrão de entrada dimensionado para a nova carga.
- Grupo A (média tensão). Exige cabine ou subestação, estudo de proteção e seletividade e contrato de demanda. A demanda é cobrada mesmo nos dias de pouca recarga, então o custo por kWh sobe quando a utilização é baixa.
A mudança de carga precisa ser informada à distribuidora antes da ligação. Um eletroposto instalado sem esse passo pode ter o fornecimento limitado ou exigir obra refeita depois.
Como a S2V executa o seu eletroposto
- Estudo de viabilidade. Análise do local, do mercado, da tarifa e do investimento, com fluxo de caixa e cenários. Você decide com números antes de gastar.
- Projeto elétrico com ART. Dimensionamento de cabos, proteções e DR adequado à corrente residual CC, aterramento e sinalização, conforme a NBR 17019 e o guia de aplicação da Abracopel.
- Homologação na Copel. Solicitação de aumento de carga ou nova ligação, adequação do padrão ou da cabine e acompanhamento até a liberação.
- Instalação e comissionamento. Montagem dos carregadores AC e DC, testes de proteção, configuração da plataforma de cobrança e entrega documentada.
Para cada perfil
- Comercial. Restaurante, loja ou conveniência: comece pelo estudo. Muitas vezes um carregador AC bem posicionado traz o cliente sem exigir aumento grande de carga.
- Postos de combustível. Avalie o carregador DC. Verifique a folga do padrão atual e a distância até o quadro geral, que pesa no custo do cabo.
- Condomínios e frotas. O uso é restrito aos moradores ou à empresa. O projeto segue a mesma norma, com regras de rateio próprias. Veja o nosso conteúdo sobre carregadores em condomínios.
- Quem já tem energia solar. Confira se a usina comporta o novo consumo. A combinação de carro elétrico e energia solar é o que melhora a margem do eletroposto.
Perguntas frequentes sobre eletroposto em Maringá
Preciso de autorização da ANEEL para cobrar pela recarga?
Não. A regulação permite a exploração comercial da recarga por qualquer interessado, com preço livre. A ligação e o aumento de carga seguem as regras normais da Copel.
Quanto custa montar um eletroposto?
Depende do tipo de carregador e da entrada de energia. Pontos com recarga AC custam uma fração de um ponto DC. Como referência ilustrativa, um carregador DC de 60 kW com infraestrutura ficou na faixa de R$ 140 mil em estudo recente nosso. O orçamento real sai do estudo do local.
Um eletroposto sempre precisa de média tensão?
Não. Se a carga instalada total ficar em até 75 kW, a ligação pode continuar em baixa tensão. Acima disso, a Copel tende a exigir média tensão, com cabine e contrato de demanda.
Energia solar resolve o custo da recarga?
Ajuda muito. A geração própria reduz o custo do kWh vendido e, nos estudos que fizemos, foi o fator que tornou o eletroposto viável. O dimensionamento precisa considerar o consumo real dos carregadores.
Vocês atendem fora de Maringá?
Sim. Atendemos Maringá, o Noroeste e o Norte do Paraná.
A S2V Engenharia é uma empresa de engenharia elétrica de Maringá. Cada eletroposto que entregamos tem estudo, projeto, ART e um engenheiro eletricista responsável do início à ligação. Para começar, chame no WhatsApp (44) 99881-5835.
Fontes e referências
- AutoData. Brasil alcança mais de 25 mil pontos de recarga para veículos elétricos e híbridos plug-in (07/07/2026)
- ANEEL. Veículos elétricos
- LegisWeb. Resolução Normativa ANEEL nº 1.000, de 07/12/2021
- O Setor Elétrico. Alimentação de veículos elétricos na NBR 17019
- Abracopel. Guia de aplicação da norma de carregadores veiculares ABNT NBR 17019:2022
